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2014年2月26日，习近平总书记对推动京津冀协同发展做出重大战略部署。10年过去了，京津冀协同发展再迈新步伐，首钢集团也从先行者、探路者变为示范者。

作为首钢搬迁调整的重要载体，首钢京唐的身上拥有太多传奇色彩：第一个完全按照循环经济理念设计、第一个采用新一代可循环钢铁流程、第一个在海上吹沙造地建设的临海靠港的大型钢铁企业……如今，首钢京唐已发展成为京津冀协同发展的一股强大“动能”。

2月20日—2月21日，“京津冀协同发展十周年看首钢”集体采访组踏入河北曹妃甸，深深为眼前滩涂蝶变为钢铁“梦工厂”的景象惊叹、折服。

以“新”促“质” 实现转型升级

首钢集团党委书记、董事长赵民革提出：“推动技术创新成为第一竞争力，加快打造中国式现代化的首钢场景。”首钢自搬迁以来，正是凭借技术创新，实现了产品结构的点面成势、拔节增高，对市场需求快速适应、灵活应变。

2009年5月21日，首钢京唐1号高炉顺利点火开炉。此后，2号、3号高炉先后于2010年、2019年建成投产。高炉炼铁是钢铁生产的头道工序，也是技术创新的关键一环。产量高、消耗低是高炉生产的重要指标要求。首钢京唐炼铁一作业区首席范小斌告诉《中国冶金报》记者，自1号高炉投产以来，经过10余年的不懈努力，首钢3座高炉几项关键指标已经实现质的飞跃。高炉的平均利用系数从最初的2.0吨/立方米·天提高到现在的2.4吨/立方米·天，焦炭负荷从5.2吨/吨提高到目前的6.0吨/吨，球团矿比例也从20%左右提高到如今的55%。上述3项指标分别反映了高炉的产量水平、消耗水平、减碳水平，这在特大型高炉中居领先地位。

技术进步非一日之功。以球团矿比例指标为例，随着球团矿用量的增加，如果质量控制不好，高炉炉况不顺的风险将增加，也容易造成恶性事故发生，致使冶炼中断。首钢京唐用近5年时间7次工业试验的摸索尝试，最终实现3座特大型高炉大比例球团冶炼长期稳顺运行，铁水产量连创新高。“这是一个在实践中不断深化原料质量对高炉冶炼影响的认识、不断探索大高炉冶炼规律的过程。”范小斌说。如今，高炉更加稳定的铁水产量和消耗，成为了首钢京唐的接单优势、成本优势。

京津冀区域一体化发展带给首钢一次转型升级的机会。以高炉的技术创新为起点，首钢逐步推进产线升级、产品结构升级，深度融入京津冀协同发展，积极在优质产品供给、重点项目建设、产业发展升级、城市运行服务等方面贡献首钢力量。

搬迁之前，老首钢主打的产品是螺纹钢、盘条，生产工艺相对简单，市场竞争力不足；搬迁之后，新首钢加速释放技术创新倍数效应，首钢京唐拥有了汽车板、电工钢、镀锡板三大“拳头”产品，汽车板成功开发第三代先进超高强钢，高成型性dh钢填补国内空白，镀锡板推进镀锡镀铬板di材增量和拓展dr材产品用途等，持续打造比较竞争优势。如今，首钢京唐汽车板市场占有率稳居国内前三，国内每3辆新能源汽车就有1辆采用首钢电工钢制造；首钢镀锡板是国内唯一一家功能饮料品种全覆盖的产品，首钢京唐产品3次在雄安新区重点工程中亮相。

激活资源

变区位优势为发展优势

搬迁前，老首钢的钢材产品主要通过火车转运至天津港。一列车的装载量约3000吨，尤其在冬季易结冰的情况下，首钢每年需成立千人卸车团，效率低且成本高。

搬迁后，首钢京唐充分利用曹妃甸“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”且不冻不淤的地理优势、港口优势，先后于2005年、2009年建成了25万吨级矿石码头（合资）、5万吨级自有成品码头，开通了原料接卸和成品发运的海上通道。这让首钢京唐每年仅运费就能节约10多亿元，也间接扩大了产品的竞争优势。

“成品码头位于京唐公司最西侧，曹妃甸港区1号港池东岸，南与曹妃甸实业公司原料矿石码头毗连，与国投煤码头隔水相望，北与曹妃甸通用码头相连，是曹妃甸最便捷的出海口，距离最近的镀锡板厂不到1公里、最远的冷轧厂也只有3公里。”首钢京唐运输部港口作业区党支部书记、首席作业长陈万忠告诉《中国冶金报》记者，成品码头的区位优势使其在服务首钢京唐的基础上，还可以积极承接北京顺义冷轧厂、迁钢以及社会产品的海运业务。

自2009年开港至今，成品码头充分发挥临港靠海优势，积极融入京津冀区域一体化发展，在曹妃甸地区率先开通铁海联运、钢材下水业务，实现社会资源与内部资源的有效整合，截至目前已开通航线27条，目的港110个，航线覆盖全国沿海、沿江主要港口。“2023年，港口吞吐量首次突破2000万吨，钢材下水量超过1000万吨，成为河北地区钢材下水量最大的单体专业化码头，助推区域经济高质量发展。”陈万忠表示。

“海澄露”是首钢京唐的一款特色饮用水，入口清甜可口，与平时喝的纯净水无异，瓶身配料表上写着“蒸馏水，水源地：渤海海水”。首钢京唐能源与环境部副部长王伟业向《中国冶金报》记者介绍道：“这款饮用水是用渤海海水淡化的，已通过国家机构检测，我们职工日常都在饮用。”

身处地下水和地表水均稀缺的华北地区，首钢京唐必须开发利用非传统水资源。为此，首钢京唐研究应用水电共生、热膜耦合技术，构建了全球首例“燃—热—电—水—盐” 高效循环利用系统，创立了冶金能源高效转化、梯级利用的新模式，可全部满足生产经营所需，年可节约地表水2600万吨。同时，海水淡化产生的浓盐水还作为原料输送至三友化工，成为上下游合作以及产城融合的典型案例。

截至2023年，首钢京唐为社会供应浓盐水9881万立方米、电力46.89亿千瓦时、液体类产品59万吨、气体类产品138万立方米，实现了钢铁与盐化工业、电力行业、气液产业的融合拓展。

空间转移，资源轮换。首钢通过重新审视自身所处环境，深入挖掘周边资源能源、地理位置等优势，以适应渤海湾水文特征和工业企业需求为依据，以工艺路线优化和系统集成为手段，不断擦亮首钢京唐的循环经济名片。

聚链成群 带动大发展

“公司入驻曹妃甸后，您有哪些体会？”“冷！”2月21日，河北日上车轮有限公司（下称河北日上）领导李傲来与《中国冶金报》记者的一场对话让在场的人忍俊不禁。这个小玩笑的背后，凸显了企业坚定不移在曹妃甸发展的决心。

河北日上于2021年5月份在曹妃甸工业区钢铁电力园区注册成立，是厦门日上集团股份有限公司的全资子公司，也是后者在我国北方投资建设的第一家车轮生产基地，其生产所需的钢材全部采购自首钢京唐。

“唐山的工业基础雄厚，钢铁产业发达，有首钢京唐等企业为公司提供原材料，成本优势明显、原材料优势突出、海运优势显著，有助于提升我们公司在北方市场的竞争力。”李傲来说。

无独有偶，首钢京唐的建设，丰富了曹妃甸地区的产业结构，成为了新型工业化基地，使更多的行业企业在这里“安营扎寨”，也带来了更多的就业机会。数据显示，首钢搬迁后招收河北高校毕业生5000多人，带动相关服务业1.2万人就业。

同时，首钢京唐作为入驻曹妃甸的第一家龙头企业，不仅带动了设备维检、备件加工制作、自动化、信息化系统运行维护等一批企业到曹妃甸建立基地，还围绕当地产业链布局，协同政府及京冀曹建投公司（以下简称曹建投），成功带动金隅供应链、京能鑫华源智能停车、建工市政钢结构、城建重工新能源汽车等10多家市属国资企业，华润电力、国投港口、中铁十六局盾构等10余家中央企业，以及厦门日上、常青股份、东邦绿建、三一重工等20多家上市及知名民企来此落户。

“目前，曹妃甸现代港口物流、钢铁、装备制造、化工、再生资源等产业已形成产业集群，电力、海水淡化、建材、环保等关联产业也已经形成规模。现在，首钢京唐和周边已聚集近百家企业、近4万名职工。”曹建投战略发展部部长史锡强介绍称。

让企业职工顺利“筑巢安家”，是首钢集团、示范区、曹妃甸区政府加速推进的重点工作。为了解决员工的安居生活问题，除了建设单身宿舍楼外，首钢还与当地政府协商，以成本价为员工团购住房，先后在曹妃甸区建设了渤海家园，在曹妃甸工业区三加临港商务区团购了昱海蓝湾、蓝海嘉苑等住宅区。

2月20日，集体采访组一行入住了位于曹妃甸新城核心位置的首堂·创业家绿色房。“该项目按照德国被动房设计标准进行精细建造，通过高保温、高气密性的维护系统、高性能的门窗、无热桥的设计、可再生能源使用等手段，实现室内恒温、恒湿、恒氧、恒静、恒洁，仅此一项，每年就可实现减少碳排放1636吨。该项目被住建部认定为超低能耗绿色建筑科技示范工程项目，开创了新城绿色住宅建设的先河。”史锡强表示。

10年，弹指一挥间。首钢之变、城市之变、区域之变，最终会折射出国家之变。在京津冀协同发展战略的引领下，渤海湾上这座海上钢城将始终璀璨夺目。（中国冶金报）

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