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  今年3月以来，国内疫情多点散发，呈现多点、多源、多链的复杂局面，为控制疫情，多座城市被迫处于封控或区域封控状态，国内物流面临巨大压力，部分地区物流一度出现中断，对钨产业链部分环节造成了不同程度负面影响。

  一、物流运输不通畅导致废钨供应紧张

  废钨是重要的钨原料，占国内供应量的20%左右。3月初，河北出现疫情，作为国内废钨四大集散地之一的邢台市清河县，防疫政策随之升级，物流直接受阻，原料运不进来，产品也很难运出去，清河废钨原料供应湖南安化及江西等地，受此影响，该地区的回收企业大多处于半停产状态。直到3月31日，疫情有所缓解，清河县实行全面复工复产，国内钨废供应紧张才有所缓解。除钨废外，钨原生料因生产主要集中在江西和湖南地区，钨采矿、冶炼和加工环节企业在上述地区较为集中，并未受到此轮疫情的影响。

  除个别地方因疫情防控升级而物流受限外，因疫情原因所致的运力不足充分反映在了运费上。

  4月，上海病毒感染人数高居不下，企业生产与运营均受到一定冲击。而上海疫情的外溢更是导致周边多个城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，当地高速公路通行实行闭环管理，充分利用大数据对车辆进行防控处置，许多车辆不能下高速，货物运输受限。

  同时因运力不足，运费直接暴涨，很多货主反映运费普遍上涨20%-50%，甚至有些线路运费涨幅翻倍都难以寻到运力。据了解，江苏盐城到上海400公里左右的路程，正常单程运费约三四千元，而4月中旬6米8货车运费涨至1万元，9米6货车运费涨至近2万元，13米货车运费难以想象，即便如此运力依然抢手。除人力成本外，因运输周期变长，燃油、路费等成本增加了，原本1-2天的活现在可能需要3-4天，对生产造成较大影响，产品利润空间明显压缩。

  二、疫情导致硬质合金需求受压

  在我国，华东地区硬质合金消费约占全国份额的40%左右，此轮疫情无疑对国内硬质合金消费造成明显冲击。

  在硬质合金刀具消费结构中，汽车工业用量较多，4月，我国汽车产销量分别达120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。4月18日，上海发布666家复工企业名单，过去1个月被标记为汽车产业链配套的企业里，约88%的企业显示为停产状态，处于生产状态的企业不足30家。汽车产量下降减少了硬质合金消费。尽管华东地区启动复产，但要真正恢复到日常状态，仍然面临不少挑战。

  硬质合金切削刀具主要是服务制造行业，从目前国内外动态来看：国际局势不明朗，制造业复苏放缓；国内1月pmi回落至50.1%，2月份为50.2%，3月份为49.5%，4月份跌至47.4%，比上月下降2.1个百分点，低于临界点，创2020年3月以来*低值。随着原材料价格大幅上涨，以及疫情带来的负面影响，造成供应链危机的风险加大，同时劳动力短缺，这些都将成为制约制造业复苏的关键因素。

  受需求压抑影响，4月下半月国内钨价格转而下跌，65%黑钨精矿价格从12.2万元/吨跌至11.7万元/吨，apt价格从18.3万元/吨跌至17.7万元/吨。

  总体而言，在国内疫情冲击下，制造业供需双弱困境加剧。尽管五一长假之后国内启动了复工复产，但离恢复正常还有距离，消费仍然面临压力，预计二季度将是一次缓慢复苏的过程，下半年若无疫情影响，需求与价格预计仍有望迎来报复性回暖。

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